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oben:
Ausschnitt aus einem Buch (siehe Büchermarkt
dieser Homepage) über alle schwedischen 40 er Schärenkreuzer
... und schon wussten wir mehr über Sessan (z.B.
die Originallänge!)
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unten: 31.1./ 1.2.04 ... schnell nach Schweden
(Frankfurt
- Götheburg 10,99 € !)
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unten: dann per Mietwagen durch den schwedischen Winter (da gibt´s noch
richtig viel Schnee!) nach Jönköping [Jönschöping], das liegt
am Vättern See, der ist 130 km lang und 30 km breit! Es gibt tausende kleiner
Seen (klein heisst mind. 5 km lang oder breit), die grösseren sind alle mit
Kanälen verbunden, man kann von Stockholm (Ostküste, Schären) durch
den Vättern See und den Vännern See nach Göteborg an die Westküste.
Ein Paradies! Aber man glaubt es kaum: Sessan war der einzige
40 qm Schärenkreuzer
am ganzen Vättern See (am Starnberger See gibt es ab diesem Sommer 18 Stück
der ca. 30 aus ganz Europa)
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oben: 1.2.04: Besichtigung: Guter Zustand,
Substanz ok, innen nur geölt, nicht lackiert, Teile der Fugenmasse am Deck
zu erneuern, neue Lackierung fällig, Wantenaustausch und ab in´s Wasser!
und - sehr schön: sorgfältiges Winterlager mit eingens gezimmerten Hüttchen
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oben:1.2.04: Der 40 er wurde anscheinend abgeschnitten! Der Spiegel ist 1,08 m
breit! Unsere falsche Vermutung wird später geklärt)
Und ... auch
etwas besonderes - man beachte das flache Unterwasserschiff! Fast wie bei einer
Sonderklasse! Sehr schön!
Könnte ein schnelles Schiff sein...
(Man denke sich bitte die sehr pragmatisch montierte Heckleuchte und die Motorhalterung
weg und einen schönen Schriftzug "Sessan AmSC"
hin)
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somit kann
es nur eine Entscheidung geben : gekauft!
(Vernunft hin oder her, aber das mit der Vernunft ist
eh alles eine Sache der Perspektive...)
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2. Kapitel: Boot liegt in Schweden, soll an den Starnberger See,
Oberbayern. Andere Firmen verlangen zwischen 3.000 € und 4.000 € (eingeholte
Kostenvoranschläge), nationalkreuzer.de macht das für deutlich weniger-
gerne auf für Ihr Boot - siehe Schiffstransporte
also...
eine Woche organisiert und koordiniert, ein paar Nerven verloren, und vom 27.2.
bis zum 1.3.04 Sessan in die neue Heimat geholt.
Dazwischen lagen 16 Stunden
Hinfahrt, 5 Stunden Kranen und Verladen, stundenweiser Schlaf, 24 Stunden Rückfahrt
(2 Fahrer, 80 kmh), 2 x 3 gigantische Brücken über die Ostsee,
3.500 km at all und ca. 500 Liter Diesel
... aber es ist ein
Erlebniss, dass ich nie vergessen werde. Unser Gespann war über 17 m lang,
2,5 m breit und ca. 3 m hoch. Nicht vergessen werde ich auch die schlechten LKWspuren
auf deutschen Autobahnen, die es erfolgreich verhinderten, dass der Fahrer nur
eine Sekunde unaufmerksam sein durfte, nur so konnten wir vermeiden, dass sich
der Hänger durch Bodenunebenheiten aufschaukelte.
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(der anhängliche Pullover, der hinter dem Ruder dem
Boot die Eleganz zu nehmen versucht, ist nur angefroren) |
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so, seit 1.3.04 abends liegt
Sessan wohlbehalten und trocken in einer Halle Wange an Wange mit dem schönen
40 er G 29 "Santa Fee"; dort werden die beiden alten Damen bestimmt
schon Regattataktik besprechen.
weiter geht´s Mitte März mit
den oben beschriebenen nötigen Arbeiten
... ich kann´s noch gar
nicht fassen...
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18.3.04: Seit gestern
hat Sessan ihr eigenes Stadl bezogen, heute Gipfeltreffen mit Stahlbauer (für
Beschläge), Schreiner, Lackierer und lieben weiteren Helfern.
Fazit:
Wie immer darf man froh sein, von Beginn an nicht alles zu sehen, es wird wohl
doch wie meistens viel Arbeit und unser Wunsch, Anfang Mai Regatta zu segeln,
ein belächeltes Ziel.
Aber wir werden sehen...
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1.4.04: Das ist der edle Bug von Sessan - in Gips! Dieser Abdruck ist für
unseren netten Stahlbauer aus München, der uns neben Püttingeisen, Mastbeschlägen,
Grossbaumbeschlägen, Mastnägeln zur Krönung einen Edelstahlbugbeschlag
konstruieren wird. Dieser wird wie bei jedem anständigen 40 er ein Unikat
und die Handschrift des Erbauers und die Ideen der Eigner tragen (Die Diskussion
um das Aussehen nahm mehrere Stunden in Anspruch und der Bug von Sessan ist jetzt
mit schwarzem Filzstift verschönert! Lasst Euch überraschen!
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rechts: 3.4.04: Da freut sich das Herz: Es geht voran!
5 Stunden zu dritt
und das halbe Unterwasserschiff ist um einige Schichten ärmer (u.a. einer
roten, einer grünen, einer blauen, einer grauen, einer weissen, einer schwarzen
- und dann kommt auch schon das (Gott sei Dank) gut erhaltene Holz zum Vorschein!
Wie
alt die Schleifer nach 5 Stunden Staub aussehen, können Sie
hier
bewundern!
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unten:
3.5.04: eine Woche wurde geschliffen, jetzt wird lackiert: Das Unterwasserschiff
ist fertig!
Der Stahlkiel wurde grundiert (Höveling Antorit - Zinkgrund),
dann für das gesamte Uschiff 3 Schichten Grundierung (Sickkens Bottom Coat
CR Extra) und 2 Schichten Sikkens Slowpolishing AF Antifouling 2000 - knallrot!
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6.5.04: Es wird! Deck als Verbindung von 2 k zu unserem 1k Lack mit Sikkens
Polygrond eingelassen, dann mehrere Schichten Sikkens Clearvarnish UV Extra. Das
Dach der Kajüte wieder weiss - wie es bis 2000 auch war - mit Sikkens Super
Gloss White - 4 Schichten.
Ein Grund ist auch das nicht mehr optimale Aussehen
des Sperrholzes des Kajütendaches (wird über kurz oder lang wieder durch
Massivholz bzw. neues, stärkeres Mahagonisperrholz ersetzt).
Das einzige
Problem ist z. Zt. Petrus: nachts + 3 Grad, tags max. 12 Grad und mindestens immer
Nieselregen. gar nicht gut für das Aussehen des Lackes ...
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oben: 12.5.04: Mast (ca. 14,6
m, zu zweit gerade zu heben) komplett abgezogen, alle Beschläge entfernt
(werden aufbereitet bzw. ergänzt). Schichtaufbau dann mit Sikkens Clearvarnish
UV Extra ( 1 k Lack).
2 zu ersetztende Bullaugengläser sind fertig zum
Einbau und das Wetter spielt auch wieder besser mit, trotzdem ruht Sessan für
eine Woche, damit der Öllack halbwegs aushärten kann.
unten:
Das neue Schiebelug - 3 Schichten Bootsbausperrholz
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oben: 13.5.04: Die "neue" alte Welle: ja, so sieht das traditionell
ohne Holz aus. Frisch feuerverzinkt, geschliffen und z. T.
verstärkt.
Jetzt wird nach alten 40 er Plänen eine geeignete
Form für das
neue Ruder (aus Bootsbausperrholz) gesucht, denn das Ruder, welches bisher dran
war, ist zu klein und wurde wohl im Laufe der Jahre immer mehr zusammengeschnitten.
Eine Berechnung ist bzgl. des Segel - und des Ruderdruckpunktes wichtig,
sonst können wir beim Segelverhalten böse Überraschungen erleben.
unten: Das neue Ruderblatt ist fertig!
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| oben: 30.5.04:Und los geht´s
- ab in´s Element! |
oben:
2.6.: Der grosse Tag! Endlich!
Seit 30.5. hängt Sessan in den Gurten
- und hat nur 15 Minuten gebraucht
... um voll zu laufen! Aber so konnte
sie 2, 5 Tage quellen.
So sieht sie noch nicht so elegant aus, eher wie ...
angeschossen |
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links:
2.6..: das ist er, der schöne neue Bugbeschlag!
bzgl. der Lippklampen
- ich denke, die sind auf jeden Fall verkehrt herum draufgeschweisst, aber der
Hersteller sagt, das gehört so. Ich glaubs nicht. Aber - der Bugbeschlag
- sehr schön. Durch das Wasser verdeckt: Die Bugschutzleiste geht 120 cm.
nach unten.
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unten: 2.6.: hoffentlich
zum einzigen und letzten mal in diesem Jahr: Kajüte unter Wasser
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unten:
2.6.: 1 Stunde, 3 starke Pumpen - und schon lernt Sessan schwimmen!
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| oben: 2.6.: fertig für die
Heimreise. Bzgl. der Wasserlinie: Sie ist sehr schön gerade, mit Mast und
Ausbau usw. dürfte sie ziemlich genau stimmen. Ziemlich gut für reine
Gefühlsarbeit, finde ich. |
oben: 2.6.04: Endlich!! Zwar fehlt noch der Mast, die Beschläge
und
die Persenning, aber - Sie schwimmt und darf endlich an Ihrer Boje hängen
und dem Sonnenuntergang vor dem schönen Westufer des Starnberger Sees zusehen!
Und ich ruder mindestens 2 x am Tag raus, um erstens das Wasser aus der Bilge
zu pumpen, das durch die frühsommerlichen Starkregen durch die diversen Decksöffnungen
einströmt.
Und zweitens ... muss ich den Traum irgendwie schrittweise
kapieren und immer kräftig um das Boot rudern und es anschauen.
Aber
keine Angst - dieser Zustand soll sich angeblich nach einigen Wochen wieder normalisieren.
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Nächste
Eckpunkte: 17.6.: TÜV - Termin
19. & 20.6.: Erster Regattaauftritt
beim 40 er Cup des DTYC auf dem Starnberger See (siehe Regattakalender)
unten:
11.6.04: Das sind die nagelneuen Püttingeisen! - Ein Gedicht!
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unten: 12.6.04: Der Mast - das Rigg: Wir dachten - ein halber Tag zur Montage
der Beschläge, Wanten & Stage.
Jetzt sind es schon 2 ganze Tage für
die Montage -und einer kommt auf jeden Fall noch dazu.
Und dann kommt noch
das Boot - viele Beschläge und die Einbauten!
Und Donnerstag TÜV
... und am 19. erste Regatta ... und das Studium ... ob das gut geht...
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oben: 16.6.04: Der Endspurt:
Bis nachts um 3.00 Uhr wird am Boot und am Mast geschraubt.
unten: 17.6.04,
11.30 Uhr : Aufgeht´s zum Maststellen
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oben: 17.6.04, 9.00 Uhr: Spezialtransport: Mast zum Boot
unten: 17.6.04:
13.00 Uhr: Der Mast wird gestellt
Was für ein Moment!
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oben: 17.6.04: Zwar ist das
Fockfall noch nicht fertig, aber nach bestandener TÜV - Prüfung :)))
wird bei schönem 2 er Wind heimgesegelt, und dort wartet man schon und nimmt
ersten Kontakt auf mit dem -aus unserer Sicht - neuen Star!
unten: 17.6.04:
Und weil es einer der schönsten Tage seit langem ist, nehme ich gleich alleine
an einer Übungsregatta des AmSC teil, nur mit Gross, aber auch so ist Sessan
schnell!
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oben: 17.6.04:
Und weil es einer der schönsten TAge seit langem ist, nehme ich gleich alleine
an einer Übungsregatta des AmSC teil, nur mit Gross, aber auch so ist Sessan
schnell!
unten: 18.6.04: da ist Sie - der erste Morgen an der Boje - in
voller Schönheit - ohne die zwar schützende aber auch leider verunstaltende
Komplettpersenning
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Nächste
Auftritte:
26. 6.04 , ab 11.00 und 27.6.04
bei der Internen Sommerregatta
des AmSC
und
3.7.04: Münchner Woche, YCAm,
ab 12.00 Uhr
vor Dampfersteg Ambach
und
4.7.04: Münchner Woche, DTYC, Tutzing
ja,
ja, .... das Ding muss rennen!
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oben: 19. & 20.6.04: Es wird spannend: Die erste Regatta: der 40 er Cup
im DTYC in Tutzing.
Und.... 3 Wettfahrten, Wind bis 5, voller Spieinsatz (dank
sehr guter Mannschaft) und ... das Ergebniss es macht sehr glücklich! Wir
sind gut dabei, segeln mitten unter den Hightech - Maschinen! Wir konnten einige
hinter uns lassen! Und das mit alten Segeln und noch keinen perfekten Einstellungen.
Aber das soll ja auch Zeit brauchen, sonst könnten wir uns ja nicht verbessern!
Auf jeden Fall konnte jeder erkennen, dass es sich wohl um keinen langsamen Schnitt
handelt! Der Konstrukteur Sjörgren hat gut gezeichnet!
Und - Das Boot
ist komplett dicht! Die Planken haben alle wunderbar zugemacht!
Somit -
WIR SIND DA!!!
rechts: 26./27..6.04: Interne Regatta AmSC: Von Flaute bis
Windstärke 5 alles dabei. Ein riesen Spass! Und so international: Im Gross
S 38, im Spi Z - 142. Der Spi ist von Beatrix, unserem 45 er Nationalen. Der Spi
ist qualitätsmässig besser als der von Sessan, besser geschnitten, nur
nicht unbedingt gross genug. Aber daran arbeiten wir!
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Es folgt
das
Desaster
...man muss wohl alles mal mitmachen...
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Wie kann das passieren? Ist
der Mast faul - oder sind die Segler zu blöd?
Nein, diesmal war es schlichtweg
ein Materialfehler oder besser gesagt - Pfusch am Bau - kleine Ursache - grosse
Wirkung.
Aber der Reihe nach:
Donnerstag, 1.7.04: Beim Einstellen der
Wanten mit einem Bootsbauer bemerken wir, dass die Backbordsaling angerissen ist.
In einer weiteren Nachtaktion montieren wir das Teil ab, da wir auf Nummer sicher
gehen wollen.
Freitag, 2.7.04: Nachmittags wird das von einem (vermeindlchen)
Fachbetrieb geschweisste Teil montiert. Abends geht´s segelnderweise (Windstärke
4 -5) zur feierlichen Eröffnung der Münchner Woche. Die Saling hält.
Samstag, 3.7.04: Erster Regattatag der Münchner Woche 2004: Langstreckenregatta
des YCAm. Ca. 80 Traditionsklassen. Von H - Jollen bis zum 75 qm Schärenkreuzer.
Verhältnisse: Traumhaft!: Wind 4 -5, strahlender Sonnenschein, endlich Sommertemperaturen;
Nach ca. 1,25 Stunden Regatta (sogar Spikursen mit Gross, Genua und Spi - das
hatten wir noch nie!) die letzte lange Kreuz.
Und dann ging es plötzlich
sehr schnell: Ein Knacken, und der Mast schlug samt Takelage und Segeln auf der
Kajüte auf und fiel in´s Wasser.
Es ist ein schlechter Traum
Aber - es ist keiner verletzt worden, so muss man es unbedingt sehen.
Nach Betrachtung der Bruchstelle erkannten wir schnell die Ursache: Die
verdammte Saling war - Entschuldigung - dermaßen schxxxx geschweisst worden
(überhaupt nicht so erhitzt, dass sich das Metall wieder verbindet, sondern
nur gepunktet!), dass der Salingarm aus der Platte am Mast nach Achtern rausgebrochen
war.
So einen Pfusch hält selbst der beste Mast nicht aus.
Somit:
Wir sind wieder weg!
Fazit: 2 Wochen im Einsatz, 3 Regatten, die Erkenntniss,
dass es sich um ein traumhaftes und verhältnissmässig schnelles Schiff
handelt und ... nun sofort wieder aus dem Wasser in die Halle. Sessan muss dann
schnellstens wieder in´s Wasser, es wird aber wohl mindestens 4 Wochen dauern
(allein schon wg. des Deckslackes)
.... Es gibt erfolgreichere Wochenenden.
Ein schlechter Traum.
Aber, wer uns kennt... geht nicht gibt´s
nicht - und für dieses Schiff lohnt es sich - schaut einfach die Bilder
der Münchner Woche an, dann versteht Ihr es!
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| 5.7.04: Sessan wird gekrant und in unser
Arbeitsstadl gebracht, dort ist sie vor dem bis jetzt sehr regenreichen Sommer
2004 geschützt |
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9.7.04
Es ist wie es ist ... ein ganz passender Spruch. Das Boot wurde
3 Stunden von unserem Bootsbauer quasi durchleuchtet und aufgrund dessen Betrachtung
und der zeitlichen und finanziellen Situation der Eigner haben wir beschlossen,
dass es an der Zeit ist, nach den letzten Wochen, in denen wir mit sehr viel Energie
bis spät in die Nacht an unserem Gesamtkunstwerk feilten , wohl oder übel
eine Pause ein zu legen.
Durch die stellenweise undichte Fugenmasse des Decks
ist Wasser eingedrungen ist, zusätzlich ist ein Teil der oberste Planke feucht.
Einen kleinen Trost gab es - der Rumpf ist ist in gutem Zustand, und das ist das
wichtigste (und wäre sonst das teuerste).
D.h., wir werden das Schiff
in Ruhe so aus einandernehmen und vorbereiten, dass der dann zu beauftragende
Bootsbauer die nötigen Eingriffe vornehmen kann, damit Sessan wieder regattaklar
ist.
Realistisch betrachtet war das eine kurze Segelsaison für
Sessan, die hiermit ziemlich sicher abgeschlossen sein dürfte, sollte kein
Wunder geschehen.
Aber dann habe ich Zeit, unsere Chiemseeplätte
(Bj. 1963) flott zu machen und werde wieder mehr Jolle segeln ... und mehr Diplomarbeit
machen...
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4.8.04
Kleiner Zwischenbericht, nicht, dass Ihr denkt, es tut sich nix
Ein Eigner
ist in Grönland, und da für weitere Aktivitäten doch Diskussionsbedarf
nötig ist, ... liegt das ganze leider so ziemlich auf Eis; das tut schon
weh, aber es hilft nix.
... Das ist der traurige Stand der Dinge, Neues
demnächst.
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Stand 5.05
Nun wird mit den Planungen für die Restauration von Sessan
begonnen.
Mehr demnächst
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Sommer 2005:
Sessan
steht zum Verkauf, da eine gemeinsame Restauration in der Eignergemeinschaft
aus partiellen temporären Engpässen nicht möglich ist.
4.7.05:
Das
Internet ist toll! Dank netter & aufmerksamer Menschen konnte wieder ein bedeutendes
Mosaik in Sessans Geschichte gelüftet werden:
Sessan wurde nicht abgeschnitten,
nicht auf die aktuellen 11.92m gekürzt! Das belegt das Bild von 1943. Schon
damals hatte Sie die heutigen Abmessungen, sogar das Schiebelug und die vorderer
Klampe sind wohl noch aus dieser Zeit erhalten.
Sessan war, wie jeder 40 er,
ein Designexperimet, Ihr achterliches Unterwasserschiff ist dem einer Sonderklasse
ähnlich, der Spiegel mit 1,08 x 0,22 m (L X B) so gewollt und, wie ich immer
sagte, dank der geringen Höhe doch elegant.
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3.07
Sessan
hat einen neuen Eigner: Eine Werft
am Bodensee hat sich Sessan angenommen und wird sie restaurieren, neues Revier
wird aus jetziger
Sicht der Bodensee. Weitere Informationen folgen.
Unten:
Abtransport am 11.4.07 an den Bodensee: Sessan wird mitsamt dem Hafentrailer auf
einen Trailer gekrant
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